အခန္း ၁၄ - Maintenance and docking

Maintenance and Docking

၁၄.၁ Construction materials for ships

၁၄.၁.၁ Wood

၁၄.၁.၂ Steel

၁၄.၁.၃ Aluminium and its alloys

၁၄.၁.၄ Copper and its alloys

၁၄.၁.၅ Synthetic material

၁၄.၂ Corrosion

၁၄.၂.၁ The corrosion process

၁၄.၂.၂ Protective layers

၁၄.၃ သေဘၤာေဆး

၁၄.၃.၁ General

၁၄.၃.၂ Conventional Paint

၁၄.၃.၃ Binary Paint

၁၄.၃.၄ Comparing the two painting systems

၁၄.၁ Construction materials for ships

သေဘၤာတည္ေဆာက္ရာတြင္ အသံုးျပဳေသာ ပစြည္းမ်ား

              ဤအခန္းသည္ သတၱဳမ်ားအေၾကာင္းကို ေသးစိတ္ေဖာ္ျပေသာ အခန္းမဟုတ္ေပ၊ သို႕ေသာ္ သေဘၤာတည္ေဆာက္ရာတြင္ အသံုးျပဳေသာ သတၱဳမ်ားအေၾကာင္း ႏွင့္ ၄င္းတုိ႕၏ သြင္ျပင္လကၡဏာမ်ား အေၾကာင္းကို ရွင္းျပမည္။  ဤအခန္းတြင္ အဓိကအားျဖင့္ သံေခ်းတက္ျခင္းႏွင့္ သံေခ်းတက္ျခင္းမွ ကာကြယ္ထိန္းသိမ္းျခင္း မ်ားအေၾကာင္းကို ေဖာ္ျပသြားမည္။

၁၄.၁.၁ Wood

        ၁၈ရာစု အကုန္အထိ သစ္သားသည္ သေဘၤာတည္ေဆာက္ရတြင္ အသံုးျပဳသည့္ တစ္မ်ိဳးထဲေသာ ပစြည္းျဖစ္သည္။  ၄င္းသစ္သားေဘၤာမ်ားသည္ ထိုအခ်ိန္က သံသေဘၤာမ်ားထက္ သက္တမ္းပိုမို ၾကာၾကာခံႏုိင္သည္။  မုိင္းရွာ သေဘၤာမ်ားတြင္လည္း သစ္သားကို အသံုးျပဳခဲ့ၾကသည္။  ယေန႕ ေခတ္သစ္သေဘၤာမ်ားတြင္ အထူးသျဖင့္ ခရီးသည္တင္ သေဘၤာမ်ားတြင္ သစ္သားကို ေလွကားမ်ား၊ ကုန္ပတ္ ႏွင့္ အတြင္းပိုင္းအလွဆင္မႈ႕ အတြက္ အသံုးျပဳၾကသည္။  မာေၾကာေသာ သစ္သား (ဥပမာ - ကြ်န္းသစ္)မွလြဲ၍  က်န္ေသာ သစ္သားမ်ားမွာ ေဆြးေျမ႕ပ်က္စီးႏုိင္ေသာေၾကာင့္ အဆုိပါ ေဆြးေျမ့ပ်က္စီးမႈ႕မွ ကာကြယ္ရန္လိုအပ္သည္။  ကုန္းပတ္တြင္ သစ္သားကို အသံုးျပဳျခင္းအားျဖင့္ ေခ်ာလဲျခင္း (slippery) မွ ကာကြယ္ႏုိင္သည္။  သစ္သားမ်ားသည္ အျခားေသာ သတၱဳပစြည္းမ်ားကဲ့သို႕ မဟုတ္ဘဲ၊ အၾကိမ္ၾကိမ္ဖိႏွိပ္ေသာ္လည္း အားနဲျခင္း ေညာင္းသြားျခင္းမရွိေပ။  သိုရာတြင္ သံထည္ ကုန္းပတ္ေပၚတြင္ သစ္သားကို ထပ္ခင္းပါက သံေခ်းမတက္ေစရန္ အထူးဂရုျပဳရန္လိုအပ္သည္။  အလြန္မ်ားျပားေသာ သံေခ်းမ်ာမတက္ေစရန္အတြက္ သစ္သားႏွင့္ သံၾကားတြင္ ေရမခုိေစႏုိင္ရန္ ျပဳလုပ္ရမည္။

၁၄.၁.၂ Steel

                    ၁၈၀၀ ျပည့္ အေစာပိုင္းကာလမ်ားတြင္ သေဘၤာမ်ားကို သစ္သားႏွင့္တည္ေဆာက္ရာမွ အျခားေသာ ပစြည္းမ်ားႏွင့္ ေရာစပ္တည္ထြင္ျပီး တည္ေဆာက္လာခဲ့ၾကသည္။  သစ္သားကို သံဖရိန္ (Steel frames) မ်ားႏွင့္ ေရာစပ္တည္ေဆာက္ရာမွ ေနာက္ပိုင္းတြင္ ၁၀၀% သံထည္မ်ားကို အသံုးျပဳလာခဲ့ၾကသည္။  ေရာစပ္တည္ေဆာက္ျခင္း (Composite Building) သည္ သံဖရိန္မ်ားကို အသံုးျပဳျပီး ကုန္းပတ္ႏွင့္ သေဘၤာ၀မ္းမ်ားကို သစ္သားကပ္၍ တည္ေဆာက္ျခင္းျဖစ္သည္။  အဆိုပါသေဘာၤမ်ားကို အလွ်ား ၉၀ မီတာအထိ ရွည္ေအာင္ တည္ေဆာက္ခဲ့ၾကသည္။  ၁၈၃၀ တြင္ တည္ေဆာက္ေသာ “Birth” အမည္ရွိ သေဘၤာမွာ  ေရေႏြးေငြ႕စြမ္းအားသံုး ျမန္ႏႈန္းျမင့္သေဘၤာျဖစ္ျပီး သံထည္သက္သက္ျဖင့္ တည္ေဆာက္ခဲ့ျခင္းျဖစ္သည္။  သံထည္မ်ားကို အသံုးျပဳျပီးတည္ေဆာက္ျခင္းအတြက္ အေရးပါေသာ မွတ္တုိင္တစ္ခုမွာ “Great Easten” အမည္ရွိသေဘၤာျဖစ္သည္။  အဆိုပါသေဘၤာကို ၁၈၅၃ ခုႏွစ္တြင္စတင္တည္ေဆာက္ျပီး ၁၈၅၈ခုႏွစ္တြင္ စတင္ေျပးဆြဲခဲ့သည္။  အဆုိပါသေဘၤာသည္ အလွ်ား ၂၀၀ မီတာ၊ အနံ ၂၅ မီတာ ႏွင့္ အနက္ ၁၇ မီတာရွိသည္။ အဆိုပါသေဘၤာသည္ ထိုစဥ္အခ်ိန္က အၾကီးဆံုး သံထည္သေဘၤာ ျဖစ္ခဲ့သည္။  ထိုေနာက္ပိုင္းတြင္ သံထည္တည္ေဆာက္မႈ႕ အဆင့္ဆင့္ကို ပိုမိုေကာင္းမြန္ေအာင္တည္ထြင္ၾကံဆ လုပ္ကိုင္လာခဲသည္မွာ တျဖည္းျဖည္းႏွင့္ ယေန႕ေခတ္အေျခအေနအထိ ေရာက္ရွိလာခဲ့ျပီ ျဖစ္သည္။  ယေန႕အခ်ိန္တြင္လည္း သံမဏိသည္ သေဘၤာတည္ေဆာက္ျခင္းအတြက္ လူၾကိဳက္အမ်ားဆံုး သတၱဳအျဖစ္ တည္ရွိေနဆဲျဖစ္သည္။ အဘယ့္ေၾကာင့္ ဆိုေသာ္

• -       နည္းပညာပိုင္းဆိုင္ရာ၌ လည္းေကာင္း၊ စီးပြားေရး ရႈေဒါင့္အားျဖင့္လည္းေကာင္း အားသာခ်က္မ်ားရွိျခင္း
• -       သံ၏ ခံႏုိင္ရည္အား (Strength)
• -       ဂေဟ (Welding)ေဆာ္ရန္ အတြက္ သင့္ေလွ်ာ္ေသာ သတၱဳျဖစ္ျခင္း
• -       က်ိဳးပဲ့မႈ႕မွ ခံႏုိင္ရည္ရွိျခင္း (adequate resistance to brittle fracture)
• -       ေစ်းႏႈန္းသက္သာျခင္း ႏွင့္ အလြယ္တကူရရွိႏုိင္ျခင္း

စေသာ အခ်က္မ်ားေၾကာင့္ပင္ သံကို သေဘၤာတည္ေဆာက္မႈ႕အတြက္ လူၾကိဳက္မ်ားရျခင္း ျဖစ္သည္။

၁၄.၁.၃ Aluminium and its alloys

       အလူမီနီယမ္သည္ အလြန္ေပ်ာ့ေသာ သတၱဳျဖစ္သည္၊ သို႕ေသာ္ အျခားေသာ မွန္ကန္သည့္ ေပါင္းစပ္သတၱဳမ်ားကို ေရာစပ္ျခင္းျဖင့္ ပိုမို ေတာင့္တင္းျပီး ပိုမို မာေသာ သတၱဳ အျဖစ္ ရရွိလာသည္။  အလူမီနီယမ္သည္ သံလုိက္မႈ႕ (non-magnetic) မရွိေသာ သတၱဳျဖစ္ျပီး၊ မုိင္းရွာသေဘၤာမ်ားတည္ေဆာက္ရန္အတြက္ အသံုး၀င္သည္။  အလူမီနီယမ္မွာ သဘာ၀အားျဖင့္ တည္ျငိမ္ေသာ (Nobel) သတၱဳ မဟုတ္ေသာ္လည္း အတန္အသင့္ ေခ်းတက္(Corrosion) မွ ခံႏုိင္ရည္ရွိသည္။ အဘယ္ေၾကာင့္ဆိုေသာ္ ၄င္း၏ အေပၚယံလႊာသည္ သိပ္သည္းေသာ ေအာက္ဆုိဒ္အလႊာျဖစ္ျပီး ၄င္းသည္ ေခ်းတက္ျခင္းမွ ကာကြယ္ေပးသည္။  သို႕ေသာ္ အကယ္၍ ဓာတုပစၥည္း သို႕မဟုတ္ လွ်ပ္စစ္ေၾကာင့္ အဆုိပါ ေအာက္ဆိုဒ္ အလႊာပ်က္ပ်ယ္သြားပါက အလွ်င္အျမန္ ေခ်းတက္ႏုိင္သည္။

            အလူမီနီယမ္ကို အသံုးျပဳျခင္း၏ အဓိက ေကာင္းက်ိဳးမွာ ေပါ့ပါးျခင္းျဖစ္သည္။  သို႕ေသာ္ အလူမီနီယမ္သည္ သံမဏိထက္ ပိုမို ေပ်ာ့ေျပာင္းေသာေၾကာင့္ တည္ေဆာက္ရာတြင္ ပိုမို ခက္ခဲသည္။  အေပါက္ေဖာက္ပါက အလြယ္အကူ ညိႏုိင္သည္။ ထိုျပင္ မ်က္ႏွာျပင္ညီညာမႈရရန္ ပိုမိုခက္ခဲသည္။  မ်က္ႏွာျပင္ညီညာေစရန္ အသံုးျပဳေသာ ေက်ာက္မွာလည္း (Grindstone) ခဏအတြင္း အလူမီနီယမ္ အမႈန္မ်ားျဖင့္ ေစးကပ္ျပီးသြားႏုိင္သည္။  ထိုျပင္ အလူမီနီယမ္ကို ပံုမွန္ ဂေဟဆက္ ပစြည္းမ်ားျဖင့္ အသံုးျပဳရန္ မလြယ္ကူေပ။  အလူမီနီယမ္ကို ခရီသယ္တင္သေဘၤာမ်ား၏ အထက္ပုိင္း အထပ္မ်ားအတြက္ေသာ္လည္းေကာင္း၊ မိုင္းရွာသေဘၤာမ်ားတြင္ လည္းေကာင္း၊ ဇိမ္ခံ ရြက္ေလွမ်ားအတြက္ေသာ္လည္းေကာင္း၊ အသက္ကယ္ေလွမ်ားအတြက္ေသာ္လည္းေကာင္း၊ ျမန္ႏႈန္းျမင့္ အေပါ့စား ေမာ္တာ သေဘၤာမ်ားအတြက္ေသာ္လည္းေကာင္း၊ အခ်ိဳ႕ေသာ ေပ့ါပါးရန္လိုအပ္ျပီး သံလိုက္မႈမရွိရန္လိုအပ္ေသာ ဥပမာ ငါးဖမ္းသေဘၤာမ်ား၏ စလင္ခန္း (Wheelhosue) အတြက္ေသာ္လည္းေကာင္း၊ ၾကီးမားေသာသေဘၤာမ်ား၏ သံလိုက္အိမ္ေျမွာင္ထားရွိရာ ပတ္၀န္းက်င္အတြက္ေသာ္လည္းေကာင္း အသံုးျပဳသည္။

၁၄.၁.၄ Copper and its alloys

ေၾကး၀ါ (Brass)

        ေၾကး၀ါသည္ တည္ျငိမ္မႈ႕(nobel) အတန္အသင့္ရွိေသာေၾကးနီႏွင့္ သြပ္ ေရာစပ္ထားေသာ သတၱဳျဖစ္သည္။  ပင္လယ္ေရႏွင့္ ထိေတြ႕ပါက သြပ္သည္ ပင္လယ္ေရထဲတြင္ ေပ်ာ္၀င္ႏုိင္သြားေသာေၾကာင့္ က်န္ရစ္ေသာသတၱဳသည္ အေပါက္ငယ္မ်ားျဖင့္ က်န္ခဲ့သည္။  ထုိ႕ေၾကာင့္ အဆုိပါ ေၾကး၀ါ (Brass) ကို ပင္လယ္ေရႏွင့္ အျမဲတမ္းထိေတြ႕ရန္ လိုအပ္ေသာ အစိတ္အပုိင္းမ်ားတြင္ အသံုးမျပဳေပ။  သို႕ေသာ္ ေၾကး၀ါသည္ ေရခ်ိဳႏွင့္ ဆီမ်ားႏွင့္ ထိေတြ႕ရန္ သင့္ေလွ်ာ္ေသာေၾကာင့္ ဆီထိုးေပါက္မ်ား (nipples)၊ သာမိုမီတာ၊ မန္ႏိုမီတာ စေသာ သေဘၤာတြင္ ေျပာင္လက္ေသာ ကိရိယာမ်ားအတြက္ အသံုးျပဳသည္။  သေဘၤာအိမ္ေျမွာင္အိမ္အတြက္လည္း  အဆိုပါ ေၾကး၀ါကို အသံုးျပဳသည္။

ေၾကးညိဳ (Bronze)

        ေၾကးညိဳသည္ ေရာစပ္သတၱဳျဖစ္ျပီး ေၾကးနီ (copper) ႏွင့္ သံျဖဴကို ေရာစပ္ထားျခင္းျဖစ္သည္။  ေၾကးညိဳသည္ ပင္လယ္ေရႏွင့္ထိေတြ႕ရာတြင္ ခံႏုိင္ရည္ရွိျပီး ၄င္းကို သေဘၤာပန္ကာ (Propellers)မ်ား ၊ ဗာဗ္ (Vlaves)မ်ား၊ အေအးခံသည့္ ကိရိယာမ်ား (coolers) ႏွင့္ အျခားေသာ ပင္လယ္ေရႏွင့္ ထိေတြ႕ရန္ လိုအပ္ေသာ အစိတ္အပိုင္းမ်ား အတြက္ အသံုးျပဳသည္။  ယေန႕ေခတ္တြင္ သေဘၤာ ေခါင္းေလာင္းကို ေၾကးညိဳသတၱဳျဖင့္ ဆက္လက္ အသံုးျပဳေနဆဲျဖစ္ျပီး သေဘၤာပန္ကာ (Propellers) မ်ားကိုမူ အျခား ေသာ တီထြင္ထုတ္လုပ္ထားသည့္ ပိုမိုေကာင္းမြန္ေသာ ေရာစပ္သတၱဳမ်ားကို အသံုးျပဳလာၾကျပီျဖစ္သည္။  ေၾကးညိဳကို ယေန႕အခ်ိန္တြင္ ေရစုပ္စက္ (Pumps) မ်ားႏွင့္ အပူလဲလွယ္ကရိယာ (Heat Exchangers) မ်ားတြင္ ေတြ႕ရွိေနရဆဲျဖစ္သည္။  ေၾကးညိဳသည္ သံမဏိထက္ ပိုမို တည္ျငိမ္ (nobel) ေသာသတၱဳျဖစ္သည္။  အလြန္ေပ်ာ္၀င္ႏႈန္းျမင့္ေသာ ပင္လယ္ေရတြင္မူ သံျဖဴသည္ တျဖည္းျဖည္းေပ်ာ္၀င္ႏုိင္သည္။  ၄င္းအခ်က္ေၾကာင့္ ေၾကးညိဳသတၱဳ အသံုးျပဳေသာ သေဘၤာပန္ကာမ်ားသည္ တျဖည္းျဖည္း မ်က္ႏွာျပင္ ၾကမ္းတမ္းလာသည္ကို ေတြ႕ရွိရမည္ျဖစ္သည္။

၁၄.၂ Corrosion

              ယခု အခန္းတြင္ သံေခ်းတက္ျခင္း ၊ သံေခ်းတက္ပံု အဆင့္ဆင့္ႏွင့္ သံေခ်းတက္ျခင္းမွ ကာကြယ္ပံု တုိ႕ကို ေဖာ္ျပေပးသြားပါမည္။